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31e escadre de bombardement

Équipages dans la tourmente

Le site de Vincent Lemaire sur la 31e escadre, de 1937 à 1942.

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Articles avec le tag ‘avions’

Tours et la Touraine pour nom de baptême

Le 29 mars 1981, il y a trente ans, la Caravelle F-BHRY Touraine effectuait le dernier vol commercial officiel de cet avion sous les couleurs d’Air France. Petit tour d’horizon des avions qui ont eu Tours ou la Touraine pour nom de baptême.

La Caravelle.

Il faut remonter à l’année 1912 pour espérer voir un avion baptisé Touraine. On ne sait d’ailleurs pas comment il se serait appelé : Indre-et-Loire ou Touraine ? Cette année-là, à l’initiative du Comité national pour l’aviation, une souscription est lancée afin d’acheter des avions pour l’aéronautique (1). Malgré le soutien très actif des journaux tourangeaux, il ne semble pas que la somme nécessaire à l’achat d’un avion ait été réunie pour que le département – et encore moins la ville de Tours – puisse lui donner son nom. L’argent récolté en Touraine s’est donc contenté d’être un de ces petits ruisseaux qui font les grandes rivières (2). Lire la suite de cette entrée »

15 février 1961, T-33 et Ouragan quittent Meknès pour Tours

En Touraine, ce n’est plus un secret depuis le 8 février. Depuis la cérémonie pour l’arrivée du lieutenant-colonel Guillemin de Montplanet et le départ du colonel Fouchier, commandant la base aérienne de Tours : la 30e escadre de chasse tout temps quitte Tours pour Reims. Elle est remplacée par l’école de chasse de Meknès. Quelques jours plus tard, le 15 février – il y a donc 50 ans –, 75 avions quittent le Maroc pour la Touraine.  Il y a 45 T-33 – dont le 044 (WL) sans doute piloté par Roger Parodi, moniteur de l’école de chasse – et 30 MD-450 Ouragan. Roger Parodi met 2 h 25 min pour parcourir la distance.

Deuxième vague de départ le 23 février  avec 10 T-33 et 18 Ouragan. Cette fois, Roger Parodi est en MD-450 Ouragan, le premier chasseur à réacteur entièrement de conception française. Cet avion, le n°154, codé UU (F-TEUU) est particulier. C’est l’avion magasin, celui sur lequel on se sert quand il manque une pièce. A l’origine, cet avion devait être laissé à Meknès. Il n’en a rien été. Roger Parodi le conduit de Meknès à Tours, en deux jours, avec escales notamment à Oran et Cazaux.

Cet Ouragan terminera sa carrière sur un pylône, en exposition statique à la base de Tours. Restauré par les mécaniciens de la base, il quitte définitivement Tours pour faire son entrée, le 12 octobre 1978, au musée de l’Air, au Bourget. Il y est encore même s’il a perdu ses couleurs de l’école de chasse.

Ce 50e anniversaire de l’école de chasse à Tours sera marqué par la sortie d’un numéro collecteur d’Alpha 705 et une cérémonie, le jeudi 9 juin 2011.

On devine, sous le marquage des Sioux, le UU de Tours. Il est actuellement au musée de l'Air, au Bourget. (Photo Pyperpote)

Le site de Pyperpote

Le Tour de France du “ Tourbillon ”

Le premier avion acheté par l’Aéro-Club de Touraine (Union) a participé au tour de France 1932. Codé F-ALRE, il avait été baptisé le “ Tourbillon ”.

Battu d’une courte tête. Dans la lutte que se livrent les aéro-clubs d’Indre-et-Loire (1) en 1931, l’Aéro-Club de Touraine a été devancé par son rival, les Ailes de Touraine. En juin, en même temps qu’ils lui choisissaient un nom, les membres des Ailes passaient commande d’un Potez 36 (F-ALFZ) arrivé le 7 juillet, baptisé le 13. Un club devenait propriétaire. Une première en Touraine.

Paul Colin (à gauche) et Robert Dangoise encadrent Pierre Souvent. Avec le béret, Jean Anthonioz. A droite, Maillot. (Archives Aéro-Club de Touraine)

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Les Potez 25 de Tours victimes d’une légende tenace

Rendons au Potez 25 la place qui fut la sienne… Le Breguet 19 n’a jamais été l’avion d’armes du 31e RAO. C’était le Potez 25, le successeur du 15, l’avion des Victor Lasalle, Gustave Duroyon, Jacques Morisseau, William Hostein, François Tulasne, et de bien d’autres… Dès les premiers jours de 1927, des Potez 25 survolaient la Touraine.

« Mon Général

« J’ai l’honneur de vous faire connaître que j’ai terminé les essais officiels, devant le Service technique de l’Aéronautique, de mon appareil type 25-A2 équipé avec le moteur Lorraine 450 CV. » Ainsi commence un courrier d’Henry Potez, adressé le 26 mai 1925, depuis son usine de Levallois, au général Dumesnil, responsable de l’Aéronautique au ministère de la Guerre.(1)

Un Potez 25 à Tours. Son code se termine par 98. (Didier Lecoq)

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Les Potez 15 du 31e régiment

Les premiers Potez 15 sont arrivés à Tours en décembre 1923. Ils ont remplacé les Breguet 14 A2. Les derniers Potez 15 ont disparu en 1929, remplacés par les Potez 25.

Relevés sur des carnets de vol, une liste non exhaustive des Potez 15 de Tours.

Avion n°CodeNomAnnéeGroupeEscadrille
5Hostein1926Section d'entraînement
10Noilou192414e escadrille
351924
45Lasalle1924Parc 31
46Hostein1926Section d'entraînement
49Lasalle1924Parc 31
55Lasalle1924Parc 31
57Hostein1925Section d'entraînement
63Hostein1925Section d'entraînement
67Hostein1926Section d'entraînement
70Lasalle1925Parc 31
76Canonne1927GO 4
80Hostein1925Section d'entraînement
90Bollon - Bizard1924
91Noilou192414e escadrille
93Hostein1926Section d'entraînement
94Lasalle1926Parc 31
98Hostein1925Section d'entraînement
99Canonne19274e groupe
102Lasalle1924Parc 31
105Noilou19244e groupe14e escadrille
107Noilou19244e groupe14e escadrille
110Hostein1925Section d'entraînement
112Noilou19244e groupe14e escadrille
117Bès - Bizard1924
120Noilou19244e groupe14e escadrille
121Lasalle1924Section d'entraînement
125Noilou1925Section d'entraînement
126Noilou19244e groupe14e escadrille
131Noilou19244e groupe14e escadrille
137Lasalle1924Parc 31
138Noilou19244e groupe14e escadrille
141Hostein1925Section d'entraînement
144Hostein1925Section d'entraînement
146Noilou19244e groupe14e escadrille
149Lasalle1924Parc 31
150Hostein1926Section d'entraînement
153Lasalle1924Parc 31
155Noilou19244e groupe14e escadrille
157Hostein1925Section d'entraînement
158Hostein-Noilou1925Section d'entraînement
159Hostein1926Section d'entraînement
163Lasalle1926Parc 31
171Lasalle1924Parc 31
172Hostein1926Section d'entraînement
178Lasalle1924Parc 31
180Noilou19254e groupe14e escadrille
182Hostein1926Section d'entraînement
185Hostein1925Section d'entraînement
199Lasalle1925Parc 31
204Lasalle1925Parc 31
210Lasalle1925Parc 31
211Canonne19274e groupe
212Canonne19274e groupe
215Lasalle1924Parc 31
218Hostein1925Section d'entraînement
219Noilou19254e groupe14e escadrille
222Lasalle1925Parc 31
222Noilou19254e groupe14e escadrille
371Lasalle1926Parc 31
381Lasalle1927Parc 31
390Lasalle1926Parc 31
391Lasalle19294e groupe
393Lasalle1926Parc 31
394Lasalle19294e groupe

Le “ Rescapé ” échappe au tourbillon de la guerre

Le Caudron 230 d’Air Touraine a passé la guerre caché dans une ferme. Le 4 octobre 1944, arborant cocardes et Croix de Lorraine, il se posait sur le terrain où il avait servi à la formation des jeunes pilotes.

Vu dans la revue Air-Touraine d'avril 1939.

L’histoire du Caudron 230 d’Air Touraine n’est pas simple à suivre. Cet avion, précurseur du Luciole, a d’abord été la propriété de Maryse Bastié. Lorsqu’elle a battu le record du monde féminin de distance en ligne droite, les 28 et 29 juin 1931 (2.976 km, d’Orly à la région de Nijni-Novgorod, en URSS, en 30 heures) avec un Klemm-Salmson, Guy Bart – son moniteur – lui a fait un brin de conduite. Il était aux commandes de ce Caudron 230 (1). Le voyage s’est mal terminé pour Guy Bart, victime d’un accident au moment d’atterrir en Belgique. Et plus encore pour le F-ALDF dont le journal Les Ailes annonçait qu’il avait été détruit. Il faut croire que non. Lire la suite de cette entrée »